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T-6bet36365线路检测中心:“德克萨斯人”Ⅱ

Byadmin在2019年3月16日上张贴Cat未分类发表回复

比奇T-34“导师”美国

T-34C“涡轮导师”美国

T-6“德克萨斯人”Ⅱ美国

名称:比奇T-34“导师”教练机

首飞时间:1948年10月2日

服役时间:1953年

研发单位:比奇飞机公司

气动布局:平直翼

发动机数量:单发

飞行速度:亚音速

名称:T-34C“涡轮导师”

首飞时间:1973年9月21日

服役时间:1973年

研发单位:比奇飞机公司

气动布局:平直翼

发动机数量:单发

飞行速度:亚音速

名称:T-6“德克萨斯人”Ⅱ高级涡轮螺旋桨教练机

首飞时间:1998年7月15日

服役时间:2000年3月

生产单位:美国比奇公司(BeechAircraft,雷声公司的前身)

气动布局:平直翼

发动机数量:单发

飞行速度:亚音速

技术数据

乘员:2人

机长:7。

87米

翼展:10。

01米

机高:3。

04米

空重:932千克

发动机:大陆O-470-13

最大起飞重量:1,315千克

技术数据

乘员:2人

机长:8。

7米

翼展:10。

16米

机高:3。

02米

空重:1,193千克

发动机:普-惠“加拿大”PT6A-25

最大起飞重量:1,938千克

技术数据

乘员:2人

机长:10米

翼展:10。

1米

机高:3。

3米

空重:1,886千克

发动机:一台PWR-1340-49AN-1活塞式发动机

最大起飞重量:2,548千克

性能数据

最大飞行速度:302千米每小时

最大航程:1,238千米

比奇T-34“导师”是双座单发初级教练机,是一款由美国比奇航空器35型机“富豪”衍生而来的单引擎螺旋桨军用教练机;1940年代出产的早期机型使用传统气缸发动机,自T-34C开始改用涡轮螺旋桨喷射发动机。

自1940年代末期、1950年代初期问世以来,T-34持续在许多国家服役。

性能数据

最大飞行速度:411千米每小时

最大航程:1,296千米

T-34C“涡轮导师”是双座单发初级教练机,

T-34C被美国海军选中,作为远程飞行员训练计划的理想用机,于70年代后期开始研制。

加强了机身结构强度,使用了普-惠公司制造的涡轮螺旋桨发动机,单台推力可以达到400马力。

在1977年至1984年间共生产了334架,当前美国海军、海军陆战队仍使用T-34C做为初级教练机。

性能数据

最大飞行速度:585千米每小时

最大航程:1,574千米



T-6教练机自PC-9派生而来,是派士公司和雷声(比奇)公司为了投标美国空军/美国海军的联合初级飞机训练系统(JPATS)而成立的合作项目。

1995年6月,T-6被选中,1998年7月15日,生产型原型机T-6A试飞,2000年3月,第一架T-6A教练机交付使用。

美国空军和美国海军分别需求454架和328架。

出口方面,加拿大24架(被命名为CT-156

HarvardII),希腊45架。



陆军航空队称它为:AT-6,海军称它为:SNJ,英国皇家空军称它为:Harvard。

除了军事用途外也是一架受欢迎的收藏或运动竞赛飞机(包括修复或新复制)。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程型号演变

结构特点型号演变

结构特点

直翼;串列座舱;驾驶舱大面积使用玻璃;可收放的前三点式起落架。

结构特点

T-34C“涡轮导师”具有直翼;串列座舱;涡轮螺旋桨发动机;驾驶舱大面积使用玻璃;可收放的前三点式起落架;腹鳍。

结构特点

加大型背鳍;梯形下单翼;串列双座驾驶舱;单台普-惠PT6A-68涡轮螺旋桨发动机。

不要与EMB-312/EMB-314、KT-1“雄蜂”、PC-7/PC-9、“魔鬼”和T-34混淆。

研制历程

比奇公司的45型“导师”是基于大为成功的民用比奇飞机、代号为35的“富豪(Bonanza,又译‘幸运’、‘富源’、‘伯纳萨’)”研制的,它制造于1948年,是应美国空军对于新的、可取代过时的T-6“德克萨斯人(Texan)”的教练机的预期需求而研发的。

然而,直到5年后,比奇教练机才在美国空军为广泛评估各种设计而举行的一次飞离试验中被选中。

作为评估的一部分,空军购买了三架预生产的“导师”,命名为YT-34。

一经选中,比奇公司为训练司令部提供了350架T-34,由威奇托(Vichita)的工厂生产(另有100架由加拿大汽车与铸造公司生产),1954年开始交付。

同一年,美国海军也选择“导师”作为基本教练机,购买了423架T-34B。

1960年以后,在一项完全喷气机训练计划被采纳后,“导师”在空军中的位置即被取代,而海军则一直使用T-34B,直到20世纪70年代末,T-34C“涡轮导师(Turbo?

Mentor)”才开始服役。

研制历程

T-34C被美国海军选中,作为远程飞行员训练计划的理想用机,曾有人建议,用T-34C来替代T-34B“导师”和更高级的北美公司的T-28B/C“特洛伊人(Trojan)”。

两架YT-34C被生产出来,它们是在T-34B的基础上配备了减功率的普-惠PT6A-25涡轮推进引擎。

在1973年-1974年进行了扩大测试后,该机获得了极佳的改出螺旋特性。

1975年4月,随着一份334架T-34C的合同,生产启动了。

订单中的最后一批飞机于1984年4月交付,1989年-1990年,又交付了第二批的19架。

除了动力装置上的不同,T-34C与B型相比,还有着更大的翼展、加装了腹鳍、更大的背鳍,并且在水平尾翼边缘根部正前方安装了护缘。

型号演变

T-6A

装备希腊、美国海军、美国空军。

CT-156

装备加拿大。

使用情况

该机的改进型至今仍在使用,并先后出口到摩纳哥、厄瓜多尔、印尼、秘鲁和阿根廷等10多个国家和地区。

该机在我国台湾事故:

1987年8月25日,一架因性能课目操作不当且改正不及在台南县官田乡珊瑚潭坠机,导致一名飞官殉职(空军官校学生汪明胜)。

1988年5月19日,一架因机械故障在高雄县阿莲乡失控坠毁冲入民宅,造成机上两名飞官殉职(中校教官方明权、空军官校学生邓顺嘉),以及地面民众五死三伤。

1990年3月23日,一架在台南县后壁乡坠毁,造成一名飞官殉职(空军官校学生曹树华)。

1990年4月3日,一架在嘉义县曾文水库坠毁,机上飞官两人殉职(上尉教官蔡意和、空军官校学生桂海伦)。

1996年4月8日,一架因发动机故障迫降荖浓溪,造成两名飞官轻伤(中校胡功年、中尉张建农)。

2002年9月12日,一架因鸟击而迫降台中市北屯区军功国小附近,机上一名飞官受到轻伤(中校齐文国颈椎受伤,少校刘金祥未受伤);此事件后,T-34教练机一度停飞,进行全面检测。

2010年1月26日,一架在高雄县那玛夏乡失去联系,机上飞官两人殉职(中校退伍民聘教官饶健保、学生陈泽宇)。

2010年12月15日,一架在高雄县六龟乡红水坑不慎坠毁,机上飞官两人殉职(中校退伍民聘教官牛鹏育、学生刘哲宏)。

2011年5月29日,一架在屏东市高树大桥附近的高屏溪溪床迫降,机上两员飞官平安(上校教官赖纹由、少尉学官陈厚郡)。

型号演变

T-34C-1

教练/轻攻击机,出口机型。

涡轮导师34C(英语:TurbineMentor34C)

bet36365线路检测中心,民用型。

YT-34C

配涡轮螺旋桨喷射发动机的T-34B,T-34C原型,仅2架出厂。

型号演变

YT-34

原型机,1950年5月首飞?

T-34A

初始生产型,美国空军共采购了350架,直到50年代后期开始逐渐被塞斯纳T-37教练及所取代?

T-34B

美国海军使用的改进型。

在T-34A的基础上做了许多细小的改动,在1954年至1958年间共生产了423架?

T-34C

美国海军使用的另一个型进型,于70年代后期开始研制。

加强了机身结构强度,使用了普?

惠公司制造的涡轮螺旋桨发动机,单台推力可以达到400马力。

在1977年至1984年间共生产了334架?

AT-34C-1

武装型,可以完成战术对地攻击任务。

主要用户

摩纳哥